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台灣的賽鴿歷史(一)

　　台灣光復以來，除了各項建設與經濟發展突飛猛進外，賽鴿活動的進展迅速更是有目共睹的。台灣養鴿賽鴿的歷史說長不長，說短可也不短自民國19年起民間的傳書鴿競賽，至今不過六、七十年，但今日台灣競賽激烈的程度卻也不輸他國。話說當時民間養鴿比賽的風氣隨著1940年二次大戰開打，也暫時中止，戰時島內糧食短缺，日方又正值軍用通訊鴿的需求量大增，於是以米糧來換取台灣民間養鴿者的幼鴿。

　　同時間，台灣也開始引進日本的銘血。由於早期飼鴿的風氣起源於新竹、台南、屏東等地區，鴿系的引進自然也從這些地區展開先鋒。新竹地區最早引進大江(奧斯曼)和吉川鴿系，代表人物有陳順良、鄭鑑先生；台南地區則有許煥堂、黃文長、施有政和曾人卿先生等，自新竹引進以上兩大鴿系；屏東、林邊地區則有並河靖、關口龍雄及小松、錦龜系等，代表人物有羅萬成和陳敏生先生，此外軍鴿一系則是由日本南部伯爵自歐陸購回，並禮聘請教練培育成的「南部鴿系」。

　　當時的傳信鴿多屬大型鴿、鼻瘤、眼眶大而明顯，頸長、腳高、尾翼也長，體重大約十四兩，站立時呈立體三角形，在那時候尤其喜歡「鐵板翼」，主翼先端沒有開岔如W字型者，且羽翼既長且硬，被視為可耐惡劣天候。而軍隊中的鴿子並且清一色為暗灰色，原因是日本軍方認為白色或淺色的鴿子在執行任務時易受到敵人或猛禽的攻擊。這些軍鴿在戰後除部分被中國防衛司令部接收外，多數都流至民間，這些軍鴿加上戰前的基礎鴿系，以及戰後復甦陸續引進的歐美名鴿，重新啟動了賽鴿的風潮。

　　這股風潮形成的原因之一，戰後解甲返鄉的年輕人增多，直接促使養鴿人口的增加，人數一多，鴿會的組織就逐漸成型，首先是台北地區的許多前輩整合促成台灣省軍鴿教養會，分北、中、南三個分會，當時比賽的盛況已有「全民日報」的媒體隨之報導，1958年改名為台灣省軍鴿協會，台灣的第一本鴿刊「台灣鴿訊季刊」也產生了。這時期的鴿會組織架構已然確立，能成功動員南北的養鴿人士，舉辦的比賽已有島內兩關賽和越海比賽的成績，到了1960年依照「動員戡亂時期人民團體組織法」，開放為人民團體，原軍鴿協會的成員分別成立台灣省信鴿協會和中華民國賽鴿協會，養鴿風氣逐步開放。其後，人民團體組織法廢除，更促成台灣各地鴿會如雨後春筍般的成立，台灣鴿界自此步入全盛時期，鴿賽的制度亦自此越趨複雜，相關產業也跟著發展起來。

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台灣的賽鴿歷史(二)

　　首先是關次的增加與分速限制的提高。多關賽制想當然爾是為增加競賽的難度，民國50年(1961年)到民國65年(1976年)之間，台灣各地區由單關演化至二關綜合，後來更進一步到秋季三關、春季五關的情形，在新竹、台中地區，甚至有七關、十關綜合賽的現象。分速的限制則由600公尺，進一步調整到秋季700公尺、春季800公尺。除此之外，賽程的距離拉得更遠，再加上『海翔』賽制的實行，都影響到賽鴿的作育及訓練，幾十年來，賽鴿的體型結構也從大型轉變為中、小型，腳長、頸長、尾長等都縮小，腰腹部更發達，筋肉變得柔軟而富彈性，羽毛綿密，體重變輕，並且鼻瘤眼眶變得比較狹小，頭部突出，身體平而低，這些都是鴿種分速增加、耐翔力增強的進步情形。

　　運輸工具方面，由於日據時代已剝奪殖民地經濟作物的利益為主，已完成了今日縱貫鐵路的主軸，早期的競翔活動於是利用鐵路運輸，因此當時的集鴿地點通常是火車站前。但是隨著南北高速公路通行以後，汽車逐漸取代火車運輸，且汽車機動性高，可減少鴿籠搬運的時間，減少選手鴿的疲勞，及至養鴿人口更加普及，且多關賽與鴿主多次訓練的需求之下，「放鴿車」的行業誕生了，為鴿友們帶來莫大的福利。但當時放鴿車剛問世時，並非立即便有今日的規模與設備，民國50幾年時，放鴿車上裝載著雞籠，裡面擠著一堆鴿子就前往訓練或比賽的放鴿地點，由於賽鴿的體溫很高，倘若過度擁擠，飲水供給的不足，又如何能飛出好成績。但幾十年來的放鴿車已有長足的進步，對於眾多鴿友不只是一大助益，尤其是平時有一般工作的鴿友，無暇常常訓練放飛較長距離時，更可借重鴿車多作幾次訓練了。

　　其他各相關產業更是隨著養鴿人口的增加而有大幅的進展，硬體部分包括鴿舍、內部各式巢箱、飼料飲水器具、腳環、鴿鐘、衛星定位系統和各式飼料、藥物和醫療機構，以及理論服務層面的鴿刊也呈現百家爭鳴的情況，銘鴿進口更是自60年代開始到現今仍方興未艾。

　　關次的增加，分速的提高，鴿種的進步，無疑的會使競賽更加激烈，加上獎金制的施行，再不若早期是以一紙獎狀或是一面錦旗以資鼓勵，獎品至多是一台腳踏車，不像今天動輒高級家電和轎車的獎品，這些都使得鴿賽的性質與從前大不相同。尤其在台灣經濟起飛，民生富裕後，投入養鴿的人口更是大幅增加，鴿會會員增加的同時，獎額增加，入等的席次卻沒有對等的增加，這種彩金集中的情形，非但不會讓鴿友們忿忿不平，反而更刺激了參賽的動力，人人想著一朝飛得上位，鉅額獎金入袋來，什麼集中不集中的根本不是問題，正由於投資報酬率高，不只鴿友們積極投入，也引得宵小之徒趁機走旁門左道發財，舉凡跑鴿、AB鴿、AB櫥等的作弊方法不停翻新，原本在早期是鴿界前輩們愛鴿、作育良鴿互相較勁誰的鴿子較好的單純鴿賽，逐漸成了人們不計手段以求致富的競技場。

　　諸如此類的弊端，鴿會成員自然都思圖改善，包括賽前不定期的舉行資格賽，此舉雖然有益於防弊，但一來鴿子的體能負擔增加，而且很多業餘參賽的鴿友多有一般工作，資格賽的時間使得這樣一群鴿有難以配合，殊為可惜。況且，不肖之徒鑽營的手法日新，鴿會的防阻真是防不勝防，尤其自鴿賽發展到相當程度時，有一「網鴿」的行業應運而生，不只是把網來的鴿子賤價出售圖利，甚至以腳環上的資料，打電話向鴿主勒索，鴿主為了愛鴿的安危，常常是息事寧人付錢了事，以致讓網鴿徒更加肆無忌憚，鴿網四立，嚴重影響到鴿賽的進行。在這些威脅下，鴿會除了加強取締，設立獎金以鼓勵警民合作，消弭網鴿威脅外，也開始從基本的賽制上作調整。其中賽協北分會便首次嘗試性的舉辦宮古島越海競翔，但後來卻由於主客觀因素和技術上的種種問題而不得不停辦。隔兩年(即1987年)，賽協南區聯誼會即於秋季辦理海上競翔賽程，首度參賽的鴿數就有一萬三千餘羽之多，此舉啟動了台灣賽鴿活動邁向海翔的腳步。隔年便由台南縣賽鴿分會接續辦理，參賽的人數與鴿數一季一季成長，接著南縣賽協於1990年首度冬季海翔賽便跨出新里程碑，全年全縣各季投入海翔的盛況，也逐漸蔓延到全省各縣市，其可謂今日台灣全面海翔的領航者。

　　海翔的施行，由於其集中到海上放飛的比賽方式，防阻了許多弊端，網鴿的威脅也比越山競翔時降低了許多，不只如此，海翔賽制的距離得以拉長，克服了島內的距離限制，天候條件的殊異，也考驗著鴿友們作育與飼鴿訓練的功力，其優點不可盡數。

　　綜觀台灣賽鴿數十年的歷史，走過殖民地時期的封閉、戰爭時期的兵荒馬亂，戰後光復的民生凋蔽，百廢待興，實無法與繁榮富裕相比擬，然而歷經早期先輩們的披荊斬棘，在困苦的環境中打下基礎，才有今日的風貌。現今制度已漸趨完善，相關產業的繁榮也提供許多就業機會，鴿賽的進行更是謹守公平、公正、公開的原則，只是普遍求速成的態度，因著高獎金的利誘而難以改善。在賽制環境發展幾達成熟的今日，運氣無以濟事，速成難以永續，鴿友們是否也應確立自己養鴿的專業態度，以期在激烈的比賽中迎頭趕上，進而佔得鰲頭。

《以上之內容取自系統所羅門一書》