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舊 10-11-2018, 08:35 PM
lo3391 lo3391 目前離線
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lo3391 正在向一條出名的路上前進,路途艱辛,看他的了!
預設 賽鴿失格另類思考

轉呈一篇有意義的好文章給眾鴿友逆向思考一下……

這裏頭可能有你對於賽鴿為何失格、因何入賞的真理探討及相關的鴿事運作會有另一層面不同的見解ㄛ!



「存活者偏差(survivorship bias)」
1941年,第二次世界大戰正打得如火如荼。
  有一天,
美國哥倫比亞大學著名統計學家沃德教授
(Abraham Wald)
遇到了一個意外的訪客,
那是英國皇家空軍的作戰指揮官。

他說:「沃德教授,每次飛行員出發去執行轟炸任務,
我們最怕聽到的回報是:
『呼叫總部,我中彈了!』
請協助我們改善這個攸關飛行員生死的難題吧!」
沃德接下這個緊急研究案,
他受委託分析德國地面砲火擊中聯軍轟炸機的資料,
並且以統計專業,建議機體裝甲應該如何加強,
才能降低被砲火擊落的機會。
但依照當時的航空技術,機體裝甲只能局部加強,
否則機體過重,會導致起飛困難及操控遲鈍。

  沃德將聯軍轟炸機的彈著點資料,
描繪成兩張比較表,
沃德的研究發現,機翼是最容易被擊中的部位,
而飛行員的座艙與機尾,
則是最少被擊中的部位。

沃德詳盡的資料分析,令英國皇家空軍十分滿意。
但在研究成果報告的會議上,卻發生一場激辯。
負責該專案的作戰指揮官說:
「沃德教授的研究清楚地顯示,聯軍轟炸機的機翼,
彈孔密密麻麻,最容易中彈。
因此,我們應該加強機翼的裝甲。」

  沃德客氣但堅定地說:
「將軍,我尊敬你在飛行上的專業,
但我有完全不同的看法,
我建議加強飛行員座艙與機尾發動機部位的裝甲,
因為那兒最少發現彈孔。」
在全場錯愕懷疑的眼光中,沃德解釋說:
「我所分析的樣本中,只包含順利返回基地的轟炸機。
從統計的觀點來看,
我認為被多次擊中機翼的轟炸機,
似乎還是能夠安全返航,
而飛機很少發現彈著點的部位,並非真的不會中彈,
而是一旦中彈,根本就無法返航。」

  指揮官反駁說:
「我很佩服沃德教授沒有任何飛行經驗,
就敢做這麼大膽的推論,
就我個人而言,過去在執行任務時,
也曾多次機翼中彈嚴重受創,
要不是我飛行技術老到,運氣也不錯,
早就機毀人亡了,所以,
我依然強烈主張應該加強機翼的裝甲。」

  這兩種意見僵持不下,皇家空軍部部長陷入苦思。
他到底要相信這個作戰經驗豐富的飛將軍,
還是要相信一個獨排眾議的統計學家?
由於戰況緊急,無法做更進一步的研究,
部長決定接受沃德的建議,
立刻加強駕駛艙與機尾發動機的防禦裝甲。

  不久之後,聯軍轟炸機被擊落的比例,果然顯著降低。
為了確認這個決策的正確性,一段時間後,
英國軍方動用了敵後工作人員,
蒐集了部份墜毀在德國境內的聯軍飛機殘骸,
他們中彈的部位,果真如沃德所預料,
主要集中在駕駛艙與發動機的位置。

看不見的彈痕最致命

  乍看之下,作戰指揮官加強機翼裝甲的決定十分合理,
但他忽略了一個事實:
彈著點的分布,是一種嚴重偏誤的資料。
因為最關鍵的資料,其實是在被擊落的飛機身上,
但這些飛機卻無法被觀察到,
因此,佈滿了彈痕的機翼,
反而是飛機最強韌的部位。
空軍作戰指揮官差點因為太重視「看得見」的彈痕,
反而做出錯誤的決策。
這個案例有兩個特別值得警惕的地方。

死掉或被俘的人無法發表意見

第一,
蒐集更多資料,並不會改善決策品質。
由於彈痕資料的來源本身就有嚴重的偏誤,
努力蒐集更多的資料,恐怕只會更加深原有的誤解。

第二,
召集更多作戰經驗豐富的飛行員來提供專業意見,
也不能改善決策品質,
因為這些飛行員,正是產生偏誤資料過程中的一環。
他們都是安全回航的飛行員,
雖然可能有機翼中彈的經驗,
但都不是駕駛艙或發動機中彈的「烈士」。
簡單的說,
當他們愈認真凝視那些「看得到」的彈痕,
他們離真相就愈遠。

資訊界有所謂「Garbage In, Garbage Out」,
前提(或假設)若是錯誤,
再漂亮的統計算式或方法、再多的資料,
也不能讓後面的推論變得正確。

  在管理實務與日常生活中,許多關鍵的資料,
也像上述轟炸機的個案一樣,
會因為「失敗」而觀察不到。
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