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#21
10-25-2004, 05:44 AM
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引用:
 1.這一張是中午12點整的天氣圖(日本的時區要多我們一小時). 資料來源是日本權威性代表的財団法人日本気象協会JWA網站摘錄. 2.當天海域由東北風轉向北風.(沿海登陸地有些偏北北西風) 即使那塊空域是晴朗驕陽無雲的天氣,但登陸的時間都在11:30以後,而當時強勁的逆風已增加到七至九級風,陣風10至11級左右. 3.頭批登陸點集中在坊寮至東港一帶飛進來,長時間逆風飛行,越北邊就越吃力,就越需要更充足的健康度及充沛的體力,個人認為這一戰役沒有僥倖,越北邊鴿友時間有格的鴿子,教練與鴿子都要配合的非常好,這一戰真的都是要非常有實力才能爭來的. 4.登陸後,切進越靠近山線回程的鴿子所遇到北風的阻力就比平地越小,所以大北風幫了愈是在南邊地區的鴿友回愈多的忙,就此登榜延聯輪全船前十名盡數是屏東地區奪標.
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 心平氣和能慧定 沉默淬煉得恆毅 功夫貴在持修養 精進圓融守品性
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#22
10-25-2004, 11:16 AM
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海放賽鴿貨輪返航 下周再戰
 記者謝龍田／高雄報導 載有四萬多隻賽鴿的貨輪「大山輪」及「大盈輪」，前天深夜駛至巴士海峽時，因風浪高達九級，基於人鴿安全，兩艘船返航，昨天上午安抵高雄港，鴿主紛紛領回賽鴿，下周再分高下。 高金輪船公司所屬的大山輪及大盈輪負責載運海放五關賽賽鴿近九年來，這次是首度因颱風而半途折返。 依賽鴿組織和船公司合約，運費照算，高屏及台南地區的賽鴿組織這回因此共多開銷逾百萬元。 高雄區信鴿總會的3萬多隻賽鴿要進行第二關比賽，由大山輪承載，原定昨天上午在距離高雄港西南方約240公里的海域放飛。台南縣賽鴿協會約1萬隻賽鴿要進行第三關競翔，由大盈輪載運，預計昨天早上在距離台南縣約300公里的水域放飛。 高金輪船公司股東俞全鐘說，中央氣象局前天晚上8時30分發布納坦颱風海上警報時，大山輪及大盈輪所在海域的海況尚可以，但愈晚風浪愈大，船身搖晃激烈。 大山輪船長邱瑞雪向船東回報稱長浪接踵而至，風浪高達九級。如果繼續開，即使昨天早上7時可以順利放飛賽鴿，但返程可能「跑不過颱風」，安全堪虞。 海放賽鴿一年主要舉辦三季，其中秋季賽是參與鴿數最多、獎金最高的，賽鴿組織、鴿友十分關切，詢問電話漏夜響個不停。 經過高雄區信鴿總會、台南縣賽鴿協會和參與的各分會、船公司研議後，前天晚上快12時決定兩船返航。 俞全鐘說，2800噸的大山輪及3500噸的大盈輪各有12名船員，另各有8名及10多名監賽人員。加上去年從台南市安平港出海的賽鴿貨輪曾有鴿櫃落海，導致大批賽鴿溺斃，還是安全第一。 大山輪及大盈輪昨天上午安抵達高雄港苓中碼頭區，賽鴿組織雇大型吊車將賽鴿櫃吊到貨車上，由各分會領回，再交給鴿主。至於鴿主私下下注的彩金，由鴿主間協調處理。 從高雄港出海的賽鴿秋季競翔五關賽，今年創國內海上賽鴿集鴿數最高紀錄，從資格賽開跑，就有將近10萬隻與賽。到了高雄區信鴿總會的第二關及台南縣賽鴿協會的第三關比賽，剩不到半數，淘汰率甚高。 因颱風而暫停比賽，鴿友看法不一。有的認為至少辛苦「栽培」的賽鴿安全回來，不必擔心淪為波臣。有人覺得在颱風天競翔更能分高下、更刺激，且獎金更可觀，不比實在可惜。
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#25
10-26-2004, 10:11 PM
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能確認嗎!!
引用:
 俞全鐘說，2800噸的大山輪及3500噸的大盈輪各有12名船員，另各有8名及10多名監賽人員。加上去年從台南市安平港出海的賽鴿貨輪曾有鴿櫃落海，導致大批賽鴿溺斃，還是安全第一。 對還是不對呢??? 小船能順利抵達施放,兩~三倍大的,卻有安全第一的理由 真的很>>>>納悶喔
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春雨驚春清榖天 夏滿芒夏暑相連 秋暑白秋寒霜降 冬雪雪冬大小寒
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#26
10-27-2004, 12:59 AM
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大盈輪.3353噸.1986年.12浬/時
大山輪.2060噸.1992年.13浬/時 延聯輪.1100噸.1984年.11浬/時 明年春季高雄市賽鴿協會將老舊的延聯輪汰換成2900噸的運鴿船.船名暫未公佈
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#27
10-27-2004, 06:53 AM
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引用:
嗨~康兄,有人說延聯輪展現出勇者無懼,一身膽識搏命演出,這個抉擇讓他們跨出不利的競爭環境而得以求生存,其實有很多在這一戰役飛的好的業餘鴿友都紛紛來電支持和感謝胡國和理事做出這個堅持放鴿的決定,這個爭議問題很難用對還是不對來釐清了,我想,為了求得市場利益競爭,險中求勝,應該是個人立場認同和決定不同吧!  未來想拼殺關天伯馬機會的比賽,就用參賽行動多支持胡國和的理念,參加乘坐胡國和船的分會,哈!! 不過,我的立場是覺得都沒有差別,放了,別人有鴿子回來,我一定要求自己也要有鴿子回來,沒放,下一關我還是一樣有機會再來比高下,多了一個星期的時間,可以說是一種機會,也可以說是一種變數,相信這之間的差別,是對於有經驗者而言,是屬於有利條件的.
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