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【轉帖】FW: 柴油車的優劣
以下翻成白話是現代的柴油車不要買!!!!
在分析柴油車的優劣之前,要先做點功課,了解柴油引擎的個性。 柴油引擎先天上的個性,就是“低轉速高扭力”, 就好比是犁田的牛,起步時的力道很大,可是在一個程度之後, 加速力道就上不去了;汽油引擎就像是馬,起步的力道不大,可是再加速的力道就很好。 因為柴油引擎有這個特性,所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。 Well,這是個性問題,那它和台灣用車需求有什麼關係呢? 仔細看好喔: 一、前面提到,柴油引擎起步很好,可是高速的力道不足, 所以當我們在高轉速要加速時,柴油引擎會很沒力。 有騎過變速腳踏車嗎?當你用低速檔騎的時候,起步很輕鬆, 可是當你踩快之後,不論怎麼踩,車子就是快不了了。 沒錯!“變速腳踏車”,這時候我們就要撥那個變速桿,讓鏈條跑到別的齒輪去。 汽車也是這樣,當引擎的轉速拉高了,力道還是出不來的時候,就要換檔了。 柴油引擎出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉, 所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行。 仔細看一下路上跑的小貨車,它們是不是起步之後“吳”一聲,很快就換檔? 然後又是“吳”一聲,又很快換檔?就是這個原因。 因此,如果柴油車要用在自用小客車上,必須搭載更多檔的變速箱。 大家有機會看一下汽車雜誌的規格表,“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。 例如Audi A6 3.0 TDI配六速,A4 2.0 TDI甚至配七速! 再告訴大家,路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳, 澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的,因為它的要求是極大的力道, 所以車子會一直在變速,以保持大出力。 這是什麼意思? 意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話,在高速公路行駛時, 你的引擎轉速會比別人高,也就是比別人耗油,速度約在110以後, 要再往上加速會比汽油車吃力。 這種狀況在歐洲不會有,因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑, 轉速約在1800轉左右,這正是柴油引擎力道最大的時候, 轉速又低可以達到省油的效果。 前面都看不懂沒關係,只要記住這個重點: 好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配,才能達到省油的效果。 但是賣車的業代永遠不會告訴你 … 二、現在柴油車大行其道的原因,是污染的問題大為改善的關係。 柴油燃燒後,會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx;而柴油也含有較高的硫。 在噴射引擎發明之後,污染問題有了改善: a.燃料採用噴射系統之後,柴油燃燒得更完全, 所以廢氣排放量比以前好很多,不過NOx的含量目前還是居高不下 。 據日本的研究發現,NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。 所以東京有禁止柴油車行駛的規定。 請參考這個網址: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/060928/5/4m25.html b. 柴油引擎並不能將碳粒消除,而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。 這是消耗品! 過了一段時間就要換新的,不能洗。 c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術,提高燃燒效率。 問題來了,共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上(看設計); 缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技,所以工資會比較高,工時比較長。 可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。 整套換掉比較省時? 對啊,那更貴…… 三、最重要的重點來了。 為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性,所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車,就是turbo啦! 渦輪車先天的毛病就是溫度比較高,所以渦輪車要加這些東東: a.Turbo Timer:渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱。 所以在車子停下之後,必須要“冷車”十分鐘左右,讓風扇再吹一下,好讓葉片冷卻。 可是這年頭誰有空在車內等十分鐘(每一次喔)? 所以要裝上 turbo timer延遲熄火系統,在你鎖上防盜器之後,引擎還會繼續運轉,過十分鐘後自動熄火。 大部分的進口車都有裝,所以看到車上沒人,車子沒熄火不要大驚小怪; 可是沒裝的車子也還是有,而且業代不會告訴你! 那我可以不裝就這樣用車嗎? 可以,可是葉片過熱燒壞的話,整顆渦輪要換掉,六位數起跳,你要冒險嗎? b.渦輪車有高溫的問題,所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦! 再加上柴油引擎設計的關係,機油要用柴油引擎專用的, 家樂福的199元機油是不能用的 …… 就是比較貴啦!對,沒錯,業代不會告訴你! c.中油的超級柴油 含硫量還是過高 ,舉世皆知,只有我們台灣人自己不知。 柴油含硫已經很慘了,大家也知道,中油的油含水量也是偏高的。 看出問題了嗎? 在高溫下,硫+水+氧會跑出什麼東西? 國中化學還沒還老師的話,都知道那個叫做硫酸! 你覺得這會不會傷引擎? 比例不高,可是還是有,日積月累下來,引擎要不要大修? 是的,業代不會告訴你! 四、 柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜, 所以耗油的柴油車,油錢可能跟省油的汽油車一樣。 這點很多消費者都不知道(業代還是不會說? ^。 以前賣車時我只能對客戶用點的,怕他生氣; 現在沒賣車了,遇到這種人,我要好好地教育他。 柴油車的售價都比汽油車貴一截(高科技嘛), 買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。 現在一公升柴油比汽油便宜3.9元,我們算高一點便宜5 元好了。 假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了,這是很保守的算法喔! 這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多: 如果你一年跑兩萬公里(大多數人的用法),用掉的燃料就是1000公升, 用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬(現代Tucson)左右。 那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎?打五折也要十三年。 而這只是油錢的計算喔,養車和脫手不算。 最後再加一句:業代不會告訴你! p.s:這裡提到的車種,是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。 有的廠牌,柴油車是獨立車系,沒有相同的汽油車可以比的; 而像Volvo的XC90,一台兩百多萬;保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。 你如果花得起這筆錢,對那個價差大概也不會放在眼裡。 寫到這裡,絕對不是叫大家不要買柴油車, 好的柴油車加上含硫量低的柴油加? W飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話, 柴油車絕對是值得投資的。 要告訴大家的是:台灣的消費者很可憐,得到的消費資訊很多都是被過濾過的, 或是經過包裝的。一定要睜大眼睛,不要被沒良心的媒體騙了,成為盲從的消費者, 這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下,你會看到更多。 現在看到路上跑的某牌的柴油車,心中真的是感概萬千, 幾年之後,這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣,成為燙手山芋, 他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢? 這款車目前在中古車界,是屬於“不知如何估價”的車款。 一來太新了,以後新車可能會再降價; 二來零件耐用度未知,口碑如何不知道; 三來品牌形象不佳,收購之後能不能賣出來還是個問題。 等那些沒裝 turbo timer的車開始要修渦輪的時候,就是要上媒體的時候了… …這就是台灣… … |
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呵呵.我常跟客戶講.買最合適自己用途的車.就沒錯了啦.. 玩車的不算..
柴油車適合目前.一年跑6萬公里以上的人..一定合算啦..除非人家得時鐘.你得火柴盒...ㄏㄏㄏ
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