[小寶]

<天氣形態>
若將相同的天氣情況列為特定的形態，則是一項困難的冒險，尤其是在溫帶緯度區，在24小時內即可能出現有2─3種不同的形態出現。聰明的人們，嘗試建立一套氣象預報，如今這種預報以成為大氣環流的動力研究，而且可以用電腦來比較分析，精確地計算出大氣的動向。

<高空的天氣情況>
高空的高壓區對鴿子有正面影響，而高壓間則有負面影響，至于低壓區、低壓溝及小坡度的等高線圖造成鴿群翔績的變動。地區及子午線的氣流對成鴿及老鴿有利，但對年輕鴿則不甚理想，這是由于接近地表的上磨擦層中的氣流所致。此時，無論是東風、西風、南風或北風都同樣會形成順風或逆風。然而，不僅逆風對年輕鴿不利，即使是強勁的順風也是一樣對他造成捆擾。

<氣平流>
暖空氣或冷空氣的平流大多與鋒面的氣候系統有關，而暖區會帶來更熱、更潮濕的空氣，在產生對流之后，冷且干的空氣會散布在整個區域。
暖氣流或冷氣流對于老鴿的飛行似乎沒有影響，但對成年鴿及年輕鴿則就大不相同。暖氣流在飛行的過程有負面的影響，但冷氣流則不至于構成太大的捆擾。何以發生如此的差距呢？主要的原因在于年輕鴿能夠在冷氣流所產生干燥而輕的空氣中，充分運用他們的太陽羅盤，而且此刻它們的磁盤也不會受到太大的干擾。然而在暖氣流時，云層會增加，起初太陽會被薄云遮住，然后云量更濃且黑，于是開始下雨。此時有些人認為這會令鴿子變得非常急迫！

由于云層密布，大部分鴿子無法運用他們的太陽羅盤，于是只能靠磁盤引導了。然而對老鴿子來說，則不至于發生上述問題，原因在他們善于利用導航系統，而且另有其他因素，像發育的完全、健康、經驗、鴿籠的位置、訓練、遺傳……等等。

<對流層頂>
對流層的最上圍稱做對流層頂，這高度和共同的氣候形態有關。對流層頂愈底，老鴿子的飛行就愈無阻礙，而年輕鴿就比成年鴿困難，而成年鴿又老年鴿難，但對流層頂在250毫巴時就不會有影響。相反地，對流層頂越高，年輕鴿的飛行就越發受阻，尤其是對流層頂的高度超過200毫巴時，就會有不幸的飛行，原因是高的對流層頂總是在對飛行有不良影響的天氣情況下才出現。

<磨擦層的風>
在最底層也就是磨擦層的風是靠氣候球測量而來的。風的測量從磨擦層1到1.350公尺高測得，這同時告訴我們几百公里內的空氣平流及鴿子飛行的氣層的風速變動。當磨擦層的風增強時，且同時吹著逆風，對年輕鴿的飛行是絕對的不利，對成年的鴿子則會造成由小到大的影響。但和年輕鴿子不同的是，順風的增強會對成年鴿有利。老年鴿對逆風的增長也有同樣困難，但只有極少數的鴿子，結果會和成年鴿一樣﹔而順風的增強使老年鴿的飛行較無阻礙，所以有些鴿子可以在高空飛行，而且很快就飛回到家。

參考資料：
在平地上50公尺高這類風約增強40%﹔100公尺高約50%﹔200公尺高約60%。200公尺高的風速為65km/h，在這么高的速度，又在一定順風的天氣下，老鴿就能很快地飛回家。然而，磨擦層的風與飛行過程間有個相互關系，與等壓線及等高線也有相互關系。
氣象學中所用的能見距離刻度，能見度在1公里以上時，就會對飛行有些阻礙，尤其對年輕的鴿子。
氣象學中使用的不可透視的云濃度，証實許多鴿子，尤其年輕鴿子在八分之五的天空都被云覆蓋時有辨認方向的問題。