[pigeonman]

今年秋季的北海賽事在九月二號落幕。因為天氣異常的好.，風向始終如一的有利歸返方向吹送，造成近年來罕見的，六趟比賽都是高歸返率、高分速、高密集度見鳥，造成絕大部分的會員比賽都是很好飛，卻是關關沒得領賞的窘境。而且許多鴿會都有非常驚奇的現象出現，很多五關綜合前三名早在第一關開始，就獨占鰲頭不讓，關關都是鴿會第一個梯隊到達，甚至還有出現，同一隻鴿子連四關單關一等的夢幻成績，還有不少是同孵兩隻五關綜合成績都在前10內。許多鴿友感嘆，要引進更快的鴿子，更好的鴿來競爭。我第一個閃過念頭.....坐擁法拉利,就能成為舒馬赫??
這季的許多業餘、職業的鴿友見識到專業的管理能力， 尤其台中地區出身的專業鴿友，展現出來對鴿子的控制力，讓許多業餘、職業的鴿友瞠目結舌。鴿子飛的快、齊、穩。插組贏的狠、準、多，他們手頭上有許多保時捷、法拉利.....但最可怕的是。每個人都有舒馬赫的身手，可以駕馭這些極速的跑車。
我記得剛開始養鴿子。一位前輩就對我說過，只有快的鴿子被養慢，沒有慢的鴿子可以被養快。換句話來說，或許每個人都能坐擁法拉利，.但是不見得每個人都是舒馬赫。我看過報紙上一個小新聞，舒馬赫有次跟家人要搭計程車趕去機場，因為時間很緊迫，舒馬赫跟計程車司機商議後，由舒馬赫自己當司機開起計程車趕路，果然及時到達機場，根據這位計程車司機的說法，去年從一級方程式退休的德國賽車明星舒馬赫在“轉彎的時候油門還踩到底，並且在不可思議的地方超車”。計程車司機對他而言，開車是職業，但是對舒馬赫來說，開車是專業，這就是同樣一台車，在職業跟專業的手上，卻有截然不同的情況，所以當鴿友引進許多高級的鴿子，你可曾捫心自問，你是職業飼養者，還是專業經理人。

[yang120869117]

真是太貼切了,寫的真讚!

[anson]

形容的真好。業餘鴿友還是比春、冬季比較有贏的機會。

[snoopy62]

知音難求~你有這樣的觀念我想你可以創造出很好的成績的
我們一起加油~
祝你成功!!!!

[polo]

這個觀念太棒ㄌ.給你拍拍手

[jc_linn]

作者: pigeonman

今年秋季的北海賽事在九月二號落幕。因為天氣異常的好.，風向始終如一的有利歸返方向吹送，造成近年來罕見的，六趟比賽都是高歸返率、高分速、高密集度見鳥，造成絕大部分的會員比賽都是很好飛，卻是關關沒得領賞的窘境。而且許多鴿會都有非常驚奇的現象出現，很多五關綜合前三名早在第一關開始，就獨占鰲頭不讓，關關都是鴿會第一個梯隊到達，甚至還有出現，同一隻鴿子連四關單關一等的夢幻成績，還有不少是同孵兩隻五關綜合成績都在前10內。許多鴿友感嘆，要引進更快的鴿子，更好的鴿來競爭。我第一個閃過念頭.....坐擁法拉利,就能成為舒馬赫??
這季的許多業餘、職業的鴿友見識到專業的管理能力， 尤其台中地區出身的專業鴿友，展現出來對鴿子的控制力，讓許多業餘、職業的鴿友瞠目結舌。鴿子飛的快、齊、穩。插組贏的狠、準、多，他們手頭上有許多保時捷、法拉利.....但最可怕的是。每個人都有舒馬赫的身手，可以駕馭這些極速的跑車。
我記得剛開始養鴿子。一位前輩就對我說過，只有快的鴿子被養慢，沒有慢的鴿子可以被養快。換句話來說，或許每個人都能坐擁法拉利，.但是不見得每個人都是舒馬赫。我看過報紙上一個小新聞，舒馬赫有次跟家人要搭計程車趕去機場，因為時間很緊迫，舒馬赫跟計程車司機商議後，由舒馬赫自己當司機開起計程車趕路，果然及時到達機場，根據這位計程車司機的說法，去年從一級方程式退休的德國賽車明星舒馬赫在“轉彎的時候油門還踩到底，並且在不可思議的地方超車”。計程車司機對他而言，開車是職業，但是對舒馬赫來說，開車是專業，這就是同樣一台車，在職業跟專業的手上，卻有截然不同的情況，所以當鴿友引進許多高級的鴿子，你可曾捫心自問，你是職業飼養者，還是專業經理人。

絕佳觀念............。

[pagiani46]

作者: pigeonman

今年秋季的北海賽事在九月二號落幕。因為天氣異常的好.，風向始終如一的有利歸返方向吹送，造成近年來罕見的，六趟比賽都是高歸返率、高分速、高密集度見鳥，造成絕大部分的會員比賽都是很好飛，卻是關關沒得領賞的窘境。而且許多鴿會都有非常驚奇的現象出現，很多五關綜合前三名早在第一關開始，就獨占鰲頭不讓，關關都是鴿會第一個梯隊到達，甚至還有出現，同一隻鴿子連四關單關一等的夢幻成績，還有不少是同孵兩隻五關綜合成績都在前10內。許多鴿友感嘆，要引進更快的鴿子，更好的鴿來競爭。我第一個閃過念頭.....坐擁法拉利,就能成為舒馬赫??
這季的許多業餘、職業的鴿友見識到專業的管理能力， 尤其台中地區出身的專業鴿友，展現出來對鴿子的控制力，讓許多業餘、職業的鴿友瞠目結舌。鴿子飛的快、齊、穩。插組贏的狠、準、多，他們手頭上有許多保時捷、法拉利.....但最可怕的是。每個人都有舒馬赫的身手，可以駕馭這些極速的跑車。
我記得剛開始養鴿子。一位前輩就對我說過，只有快的鴿子被養慢，沒有慢的鴿子可以被養快。換句話來說，或許每個人都能坐擁法拉利，.但是不見得每個人都是舒馬赫。我看過報紙上一個小新聞，舒馬赫有次跟家人要搭計程車趕去機場，因為時間很緊迫，舒馬赫跟計程車司機商議後，由舒馬赫自己當司機開起計程車趕路，果然及時到達機場，根據這位計程車司機的說法，去年從一級方程式退休的德國賽車明星舒馬赫在“轉彎的時候油門還踩到底，並且在不可思議的地方超車”。計程車司機對他而言，開車是職業，但是對舒馬赫來說，開車是專業，這就是同樣一台車，在職業跟專業的手上，卻有截然不同的情況，所以當鴿友引進許多高級的鴿子，你可曾捫心自問，你是職業飼養者，還是專業經理人。

沒有錯.很不錯的論調.
俗話說的好.上層社會是人褒人.中層社會是人看不起人.下層社會是人踩人.
有這樣的心態非常的好.能接受新的想法跟稱讚在這次比賽中的贏家.
在這次北海秋季比賽結束後.出現了這樣的結果.
台中的職業鴿友.從路翔時代開始.就對於速度.有其一套的公式養法.
尤其在天氣良好順利的時候.更是勢如破竹.加上用"圍"的.
自然單隻雙隻排排站.
北海其天氣的多變化.導致近來海翔的變數比較多.
這些變數使海翔的獎金較為分散.但是隨著職業化鴿友的競爭.
幾年中.慢慢的把養法拉上來了.
鴿種是賽鴿起源的一切.養法是後天決定勝負的關鍵.
就像在F1之中.調整決定輕載油量或是重載油量.也是影響勝負的一大關鍵.
剛好說到大舒馬赫.大舒馬赫往往在正式賽事開始之前的練習.
他跟其他車手最大的不同在於.他會在每一個不同的彎道.
至少嘗試完全不同的至少3個以上的進出彎點.
而其他車隊的車手.多數只會練習最佳進出彎點.
所以在正式的比賽開始時.我們常常會看到他完成精采的超車跟演出.
不過不同的是.在F1場上.面對的每一個對手.都是精英中的精英.
馬力高達300匹以上的輕量化F1賽車.高速高達300公里.平均速度達200公里.
習慣了這樣的狀況之後.
面對100多匹馬力的計程車當然就能油門一拜了.
當然在習慣了100多匹馬力的計程車司機面前.
計程車司機當然會覺得....
出神入化.
也讓我們不禁要去思考.
那萬一沒有法拉利或是保馳捷呢?
後果將會如何?

[581106]

我不奢望成為舒馬赫，但願擁有法拉利(連用想的都不大可能)，能在F1賽道上遠遠的追隨舒馬赫(至少不會輸在起跑點，也許他會不慎滑出跑道)；設問舒馬赫如果沒有法拉利，還能夠揚名立萬嗎？

[yuasa]

你如果參加北海春季賽...什麼天氣都有....

有舒馬赫來操座法拉利也沒用....

因為F1賽車根本不適合在山區行走....

好天氣讓您爽一關....單關爽...

壞天氣就像法拉利F1賽車在山路無用武之地...

自己明知開悍馬車到賽車賽道比不過人家..還去參加秋季....

自己的鴿質跟鴿性都不了解..胡亂賽賽真的是頭殼有問題....

作者: pigeonman

今年秋季的北海賽事在九月二號落幕。因為天氣異常的好.，風向始終如一的有利歸返方向吹送，造成近年來罕見的，六趟比賽都是高歸返率、高分速、高密集度見鳥，造成絕大部分的會員比賽都是很好飛，卻是關關沒得領賞的窘境。而且許多鴿會都有非常驚奇的現象出現，很多五關綜合前三名早在第一關開始，就獨占鰲頭不讓，關關都是鴿會第一個梯隊到達，甚至還有出現，同一隻鴿子連四關單關一等的夢幻成績，還有不少是同孵兩隻五關綜合成績都在前10內。許多鴿友感嘆，要引進更快的鴿子，更好的鴿來競爭。我第一個閃過念頭.....坐擁法拉利,就能成為舒馬赫??
這季的許多業餘、職業的鴿友見識到專業的管理能力， 尤其台中地區出身的專業鴿友，展現出來對鴿子的控制力，讓許多業餘、職業的鴿友瞠目結舌。鴿子飛的快、齊、穩。插組贏的狠、準、多，他們手頭上有許多保時捷、法拉利.....但最可怕的是。每個人都有舒馬赫的身手，可以駕馭這些極速的跑車。
我記得剛開始養鴿子。一位前輩就對我說過，只有快的鴿子被養慢，沒有慢的鴿子可以被養快。換句話來說，或許每個人都能坐擁法拉利，.但是不見得每個人都是舒馬赫。我看過報紙上一個小新聞，舒馬赫有次跟家人要搭計程車趕去機場，因為時間很緊迫，舒馬赫跟計程車司機商議後，由舒馬赫自己當司機開起計程車趕路，果然及時到達機場，根據這位計程車司機的說法，去年從一級方程式退休的德國賽車明星舒馬赫在“轉彎的時候油門還踩到底，並且在不可思議的地方超車”。計程車司機對他而言，開車是職業，但是對舒馬赫來說，開車是專業，這就是同樣一台車，在職業跟專業的手上，卻有截然不同的情況，所以當鴿友引進許多高級的鴿子，你可曾捫心自問，你是職業飼養者，還是專業經理人。

[u779898]

真是一針見血,好文章