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#12
12-20-2011, 01:01 AM
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引用:
 .不認同!車大好意提醒大家.希望是正面思考! 況且是分(有獎品)和(試鴿種)理應分開! 徐老師確實有疏忽.有待改進!...不是嗎? 殺關都下來ㄌ..您說:鴿質???????? !車大教主:加油! 
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#13
12-20-2011, 09:14 AM
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引用:
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#14
12-20-2011, 09:26 AM
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[QUOTE=a0911240911;189383]況且是分(有獎品)和(試鴿種)理應分開!
是這樣喔。。這樣講..是否馬拉松和正比的也要分開放才公平囉。。因為正比鴿友也會像你這樣講。你說ㄋ？？
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#15
12-20-2011, 09:35 AM
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[QUOTE=0919669863;189389]
引用:
一語點出鴿質好壞的差別 補上教練操作手法也很重要....
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#16
12-20-2011, 10:04 AM
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首先我要說:
我發這篇一定吃力不討好, 加上不認同的一定會生氣. 我一向不反對飛的不理想時檢討別人, 這樣的狀況越多對經常性的贏家是越有利的. 但是有時候還是忍不住要講...... 鴿子越勇體力越好,進去一個陌生的環境越不敢亂動, 所以與養好玩的鴿子同籠不見得會被追打. 選手被追打而飛得不理想,那這些養好玩的應該經常進隔天的鴿車,否則應該不至於這麼兇, 但是這又有一個矛盾,依車大的說法, 經常訓練的鴿子不是會好好休息嗎? 那麼這些養好玩的如果是體力疲弱的鴿子,也不會發生追打其他選手的現象. 與這些鴿子同籠最大的問題應該是疾病傳染的問題, 如果被傳染疾病,那選手歸返的時間會比正常見鴿晚,還有歸返鴿 返舍後會有生病的各種現象,但是好像車大也沒說鴿子回來生病了. 以一個主辦單位的觀點,比賽應當是條件統一,所以A組或B組在鴿籠充足時當然不要放在一起, 如果比賽制度混亂是會影響參加者的意願的. 所以徐老師的看法,是針對保護馬拉松比賽的制度完善的一個想法. 還有.....前面飛得好...並不是後面一定好的保證. 車大的狀況應該是選手的狀況跑掉了,很多時候聽人講, 好的教練是要讓選手維持那關天氣與距離的狀態去比賽. 但是講比較快.....真的要做到卻需要很多的經驗與數據. 最後還是那句老話,鴿子比賽的好壞在交鴿的那時候就決定了, 而決定的關鍵就是當時鴿子的狀態.(這指的是正常歸返率) 當然極低歸返率時還要考慮其他的因素. 以上個人見解,不認同的請忽略,謝謝!
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手把青秧插滿田 低頭便見水中天 心地清淨方為道 退步原來是向前
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#17
12-20-2011, 10:48 AM
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要為成功找方法. 不要為失敗找理由. 這是聯盟某位鴿友一直放在簽名檔的名言. 它也是我的座右銘. 賽鴿本來就是很競爭的. 變數也很多. 比的是操作手法誰比較高強. 厲害的人往往會把可能發生的情況充分掌握. 預先做防範與破解. 我也是很納悶. 為何前三關飛的尚可. 第四關好飛的天氣自己卻還有鴿子失格. 前一關殺關牠沒倒. 卻在四關保送關不見蛋. 雖然內心百思不得其解. 但是看到同籠的人有的照樣飛得很好並且.全到齊. 運氣乎. 實力乎!
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Amassly  力源. 陳
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#18
12-20-2011, 10:53 AM
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天上飛很難說
我們會有一位馬拉松報鴿3隻經過了1-2關好飛以及第3關的殺關都準時歸隊,上週日8成多的歸返率他老兄正比掉4隻馬拉松3隻全掉~~~早的10點多一點就在鴿舍裡打盹了,問其原因他說不知道因為手法完全照舊鴿子狀態也不差,應該只能說"運"不好~~~
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#19
12-20-2011, 11:06 AM
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這個....
引用:
 因為外訓一切正常!鴿子是聯盟鴿友的
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快樂賽鴿是幸福的 壓力賽鴿是痛苦的
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#20
12-20-2011, 11:11 AM
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講的很好
引用:
我會開此版,不是推責認 只是要大加注意此事!
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